Характеристики зеленых шин не только отражены в низком сопротивлении качению, низком шуме, анти - скольжении, высокой сцеплении и других зеленых безопасных конечных продуктах, но также отражены в процессе производства шин, таких как использование зеленого сырья, концепция зеленых исследований и разработок, конфигурация зеленого процесса, экономия ресурсов, рециркуляция и т. Д. Среди них вопрос о озеленении резиновых добавок должен быть поднят.

 

Средства массовой информации узнали, что традиционные процессы производства шин требуют использования резиновых добавок, вредных для здоровья человека и окружающей среды, что неизбежно приводит к неблагоприятным последствиям. В то же время вредные добавки выбрасываются в окружающую среду и загрязняются при использовании и износе шин. Производство зеленых шин требует использования экологически чистых добавок, которые контролируются из источника, чтобы соответствовать требованиям зеленых шин. После почти 10 лет усилий, резиновые добавки в Китае в основном достигли экологической

 

Понятно, что каучуковая промышленность использует шесть основных категорий добавок: сульфидные системные добавки, также известные как ускорители; Защитные системные добавки, также известные как антиоксиданты; Добавки к операционной системе, включая пластификаторы, мягкие вещества и так далее; Добавки к системе наполнения арматуры, такие как сажа и белый уголь; Системные добавки, такие как триазиновые клеи; Другие добавки, такие как красители. В 2014 году общий объем производства шести типов каучуковых добавок в Китае составил около 5,8 млн. тонн, из которых около 80% приходится на углерод и белый уголь, а катализаторы и антиоксиданты составляют около 16% от общего объема. Это три наиболее продуктивных и используемых резиновых добавки.

 

В 1990 - х годах компания Michelin выпустила высокопроизводительные зеленые шины, использующие сильно рассредоточенный белый уголь черного цвета, которые постепенно стали приемлемыми для общественности из - за их комфорта, безопасности, охраны окружающей среды и энергосбережения.

 

В последние годы глобальное производство зеленых шин с использованием диоксида кремния сохранило ежегодные темпы роста от 10% до 20%, и все больше исходных показателей шин начали требовать добавления диоксида кремния. Поскольку спрос на экологию, энергосбережение и комфорт в Китае продолжает расти, доля черного угля в шинах также растет.

 

В настоящее время белый уголь черный демонстрирует отличную производительность в снижении сопротивления качению и улучшении сцепления, широко используется в снежных шинах, противоскользящих шинах и зеленых шинах. Данные показывают, что в 2012 году количество белого угля, добавленного в отечественные шины, составило всего 180 000 тонн, но к концу этого года ожидается, что использование белого угля в отечественных шинах достигнет около 600 000 тонн.

 

Ускорители и антиоксиданты также развиваются довольно быстро. Десять лет назад NOBS (N - оксид этилена - 2 - бензотиазол сульфонамид) оставался основным типом катализатора, который считался вредным для здоровья человека за рубежом. После почти десятилетия разработки безопасный зеленый катализатор, основным компонентом которого является катализатор NS (N - третбутил - 2 - бензотиазолсульфамид), в основном заменил катализатор NOBS.

 

В настоящее время белый уголь черный демонстрирует отличную производительность в снижении сопротивления качению и улучшении сцепления, широко используется в снежных шинах, противоскользящих шинах и зеленых шинах. Данные показывают, что в 2012 году количество белого угля, добавленного в отечественные шины, составило всего 180 000 тонн, но к концу этого года ожидается, что использование белого угля в отечественных шинах достигнет около 600 000 тонн.

 

Ускорители и антиоксиданты также развиваются довольно быстро. Десять лет назад NOBS (N - оксид этилена - 2 - бензотиазол сульфонамид) оставался основным типом катализатора, который считался вредным для здоровья человека за рубежом. После почти десятилетия разработки безопасный зеленый катализатор, основным компонентом которого является катализатор NS (N - третбутил - 2 - бензотиазолсульфамид), в основном заменил катализатор NOBS.

 

Во - вторых, продвигать процесс экологически чистого производства резиновых добавок. Наиболее распространенными резиновыми добавками являются ускорители и антиоксиданты, в то время как наиболее распространенным антиоксидантом в Китае является антиоксидант 4020. Понятно, что традиционный производственный процесс 4020 производит большое количество « трех отходов». В настоящее время экологически чистым и рентабельным производственным процессом является производство нитробензола в качестве сырья для производства антиоксиданта 4020 с использованием RT Beisi (N - фенилфенилбензодиамин). В последние годы было введено в эксплуатацию несколько установок, использующих этот технологический маршрут для производства антиоксиданта 4020. В будущем следует приложить усилия для замены традиционных технологических маршрутов, таких как метод метамфетамина.

 

В - третьих, дальнейшее продвижение экологической замены резиновых добавок. В последнее время основное внимание уделяется экологически безопасным альтернативам добавкам в операционных системах, таким, как замена ароматических масел с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПХА) нафтеновым наполнителем и замена пластификатора В (ПХФ) пластификатором DBD (2,2 - дифенилметиламид дифенилдифенилдисернистый эфир).

 

С развитием концепции зеленых шин некоторые отечественные предприятия и исследовательские институты начали исследования по технологии зеленых шин. Помимо добавок, отечественная производственная цепочка производства шин, материалов, оборудования, машин и других отраслей также развивается одновременно, постепенно культивируются различные основы. Это заложило хорошую основу для развития зеленых шин в Китае, и Китай будет на шаг ближе к достижению цели мировой шинной промышленности.